Der Wachstumskurs zieht sich durch alle Marken des Hauses. Die Auslieferungen der Marke Volkswagen stiegen um 17,5% und Audi erreichte ein Plus von 16,4%. Die Marke Skoda steigerte den Absatz um 13,7 und Seat um fast 18%. Den prozentual größten Zuwachs verbuchte die Nutzfahrzeugmarke Scania: +37%.
Auch mit Finanzierungen von Fahrzeugen verdienten die Wolfsburger gutes Geld. 362 Mio. Euro beträgt das operative Ergebnis in der Sparte Finanzdienstleistungen.

Die Besonderheit: Das Förderprogramm gilt rückwirkend zum 1. Januar 2010. Wer also seit Jahresbeginn einen Partikelfilter nachgerüstet hat, kann nun einen Teil der Kosten zurück erhalten. Bedingung ist jedoch, dass das Fahrzeug vor dem 1. Januar 2007 zugelassen wurde.

Ob schon nachgerüstet oder noch nachzurüsten: Es ist in jedem Fall Eile geboten. Zwar endet die Förderung offiziell erst am 31. Dezember 2010, doch ist das Budget begrenzt. Es beträgt 50 Millionen Euro bzw. knapp 170.000 Filternachrüstungen.

Wichtig: Reifen prüfen

Der Kunde oder die Werkstatt sollte vor dem Wechsel den Zustand des Sommerreifens in Augenschein nehmen. Nähert sich die Profiltiefe der vom Gesetzgeber als Minimum geforderten 1,6 Millimeter, weist der Reifen Beulen, Risse oder Einstiche auf oder ist er einseitig abgefahren, müssen neue Reifen her. Doch welcher bietet ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis? Antwort kommt vom ADAC.

Pünktlich zur Wechselsaison unterzieht der Automobilclub die Spezies Sommerreifen einem Test. 35 Reifen der am meisten verbreiteten Reifengrößen 185/65 R 15 sowie die 225/45 R 17 testeten die Experten. Das Ergebnis: Von Billigreifen, zumal den Preiswundern aus Asien, sollten Kunden eher Abstand nehmen. Welche Fabrikate dagegen kaufenswert sind, zeigt die Übersicht des ADAC (www.adac.de).

Zwölf dieser Anlagen werden dieser Tage im 1,7 Kilometer langen Autobahntunnel Britz (Berlin-Neukölln) installiert, wobei jede Spur von zwei Schwarzblitzern überwacht wird. Die Kosten belaufen sich auf 1,5 Millionen Euro.

Bis zu 6.000 Fahrzeuge pro Stunde

Die Installation auf der Stadtautobahn A100 kommt nicht von ungefähr. Sie gehört zu den am meisten befahrenen Straßen Berlins. Den Tunnel zwischen Tempelhof und Neukölln passieren pro Stunde bis zu 6.000 Fahrzeuge. Viele Autofahrer hätten die Tunnel bisher zum Gasgeben genutzt, weil in Tunneln nicht geblitzt wird, heißt es. Daher registriere die Polizei dort vermehrt Unfälle.

Wie auch die Halter von Toyota-Fahrzeugen, so werden auch Halter des Peugeot 107 und des Citroen C1 in Kürze vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) angeschrieben und informiert.

Betroffen von dem Rückruf sind folgende Modelle (in Klammern: der Produktionszeitraum):

• Toyota Avensis (November 2008 - Dezember 2009)
• Toyota Verso (Februar 2009 - 5. Januar 2010)
• Toyota Corolla (Oktober 2006 - Dezember 2009)
• Toyota AYGO (Februar 2005 - August 2009)
• Toyota iQ (November 2008 - November 2009)
• Toyota Yaris (November 2005 - September 2009)
• Toyota Auris (Oktober 2006 - 5. Januar 2010)
• Toyota RAV4 (November 2005 - November 2009)

Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) würden die Halter der Wagen in den kommenden Tagen einen Brief erhalten, der über den Rückruf von Toyota informiert.

Toyota musste erst im vergangenen Jahr Millionen Fahrzeuge in die Fachwerkstätten zurückrufen.

(Pressemitteilung Landkreis Dahme-Spreewald)

Kritiker sehen in der Studie eine Verzerrung der Tatsachen. Die „Allianz pro Schiene“ übte Kritik, wonach die Untersuchung Folgekosten des Straßenverkehrs wie etwa gesundheitliche Schäden durch Luftverschmutzung oder Lärmbelästigung unberücksichtigt ließe.

40 Umweltzonen in Deutschland

Mit dem Jahresbeginn 2010 kamen in Deutschland weitere Umweltzonen hinzu, unter anderem: Bonn, Münster Osnabrück, Heidelberg, Freiburg und das kleine Pfinztal bei Karlsruhe. Vierzig Zonen sind es nun, und sie ärgern vor allem die Fahrer von Rußschleudern, für die eine Umrüstung oder Nachrüstung, etwa mit einem Diesel-Partikelfilter kaum mehr lohnt.

Schwierigkeiten bei der Lieferung von Partikel-Filtern

Während der ADAC die Umweltbereich als „Irrweg“ bezeichnet und unabhängige Untersuchungen über deren Wirksamkeit fordert, pochen Umweltverbände auf eine Ausweitung auf andere Städte. Angeheizt wird die Diskussion aktuell von Lieferschwierigkeiten für Umrüstwillige. So warten derzeit allein in Berlin Tausende Autofahrer auf einen Nachrüstfilter für ihren Diesel-Pkw. Bis zu deren Lieferung und Einbau benötigen sie eine Ausnahmegenehmigung vom zuständigen Bezirksamt zum Preis von 25 Euro.

Neues Individuum: „Der Plakettenschwindler“

Viele Autofahrer gefallen sich daher in rascher Selbsthilfe. Nach Berichten der Berliner Zeitung würde die Polizei gegenwärtig „Jagd auf Plakettenschwindler machen“. Den Angaben zufolge sei jeder fünfte alte Kleintransporter in der Hauptstadt mit einer falschen oder gefälschten Plakette unterwegs.

Gegenwärtig bezuschusst der Staat den Einbau eines Rußpartikel-Filters mit 330 Euro. Das Geld kann dabei wahlweise auch mit der Kfz-Steuer verrechnet werden. Das aktuelle Förderprogramm läuft am 31.12.2009 aus. Anträge auf Förderung können demnach nur noch bis zum 15.02.2010 beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, kurz Bafa, gestellt werden, ehe die Verlängerung offiziell in Kraft tritt.

Unterdessen nahmen in den zurückliegenden Jahren nicht alle potenziellen Kandidaten die Staatsgelder in Anspruch. Es seien bislang von 1,5 Mio. Fahrzeugen erst gut 400.000 mit dem Feinstaub senkenden Partikelfilter nachgerüstet worden.

Anlass des Urteils war die Klage eines Gebrauchtwagen-Käufers. Er hatte einen erstmals Anfang der 90er Jahre zugelassenen Audi für 4.500 Euro erworben. Im Vertrag hieß es: „Fahrleistung nach Angaben des Vorbesitzers“ „201.000 km“.
Wie sich erst im Nachhinein herausstellte, hatten den Audi zuvor zwei Zwischenhändler besessen und ihn ohne Eintrag in den Kfz-Brief gefahren. Dem Kläger genügte diese Erkenntnis, um Schadensersatz zu fordern. Sein Argument: Im Wissen um die (weiteren) Vorbesitzer hätte er das Auto nicht gekauft.

Der BGH verurteilte den Verkäufer und dessen Zwischenhändler zur Erstattung des Kaufpreises und der Reparaturkosten. Wie die Richter in Karlsruhe in ihrer Urteilsbegründung weiter ausführten, müsse der Verkäufer auch Informationen weitergeben, welche die Entscheidung des Kunden negativ beeinflussen könnten.

Auf die Plätze 4 bis 10 wählten die GfdS-Leute „Bad Bank“, „Weltklimagipfel“, ferner den Satz „Deutschland ist Europameisterin“, „twittern“, „Studium Bolognese“, „Wachstumsbeschleunigungsgesetz“ und „Haste mal'ne Milliarde?“.

Die Worte des Jahres gibt es seit 1971. Neben dem „Wort des Jahres“ gibt es in jedem Jahr das „Unwort des Jahres“. In 2008 hieß es „Not 'leidende' Banken“.

Platz 1 geht in diesem Jahr an Porsche. Der Porsche 911 ist der Gewinner im TÜV-Report 2010. Der Sportwagen erwies sich unter rund 200 Fahrzeugtypen als das zuverlässigste Auto. Platz 2 unter den bis zu drei Jahre alten Gebrauchtwagen geht an den japanischen Autohersteller Mazda, dessen Modell Mazda 2. Platz 3 teilen sich der VW Golf Plus, der Mazda 3 und der Ford Fusion.

Sorgenfalten trieb dagegen ein Fahrzeug aus dem Hause Kia den Prüfern auf die Stirn. Der Kia Carnival ist das Modell mit den meisten Mängeln.

Der Testsieger

Sieger des ADAC-Testes ist der Primo (Go) + Base Isofix von Brio. Der Preis des Kindersitzes liegt bei rund 200 Euro. Die Testnote des ADAC liegt bi 1,7. Die Tester lobten vor allen den guten Mechanismus zur Montage und den guten Seitenaufprall-Schutz. Ebenfalls weit vorn rangiert der „Monterey Booster“ von Sunshine Kids (rund 130 Euro) sowie der „Be One SP“ von Nania (rund 50 Euro).

Von der Rückrufaktion sind den Angaben zufolge 3,8 Millionen Fahrzeuge der Modelle Camry, Prius, Tacoma, Tundra und Avalon betroffen. Bei diesen Modellen könne sich während der Fahrt die Fußmatte verschieben und dabei das Gaspedal blockieren, wodurch sich der Wagen dann nur noch schwer stoppen lässt. Der Mangel hat bereits zu mindestens einem Unfall mit tödlichem Ausgang geführt.

Der Rückruf bezieht sich nur auf die USA. In Deutschland verkaufte Modelle seien nicht mit dem Problem behaftet, teilt der Automobilkonzern mit.

Drei Mal Bluemotion aus Wolfsburg

Ein großes Thema auf der IAA sind umweltfreundlich(er)e Autos. Volkswagen fährt gleich mit drei neuen Bluemotion-Modellen nach Frankfurt. Ihr neuer Polo-Bluemotion soll dank Start-Stopp-Automatik und Bremskraft-Rückgewinnung bei einer Leistung von 55 KW / 75 PS mit einem Verbrauch von nur 3,3 Litern Dieselkraftstoff auf 100 Kilometern auftrumpfen. Einmal vollgetankt (45 Liter), kommt das Gefährt aus Wolfsburg auf eine Reichweite von fast 1.400 Kilometern. In den Handel soll das Modell bereits Anfang 2010 kommen. Laut Preisliste soll der Polo-Bluemotion in der Basisausstattung zum Preis von rund 16.000 Euro erhältlich sein. Der Preis liegt damit nur leicht unter dem Einstiegspreis des neuen "bluemotionsfreien" Golfs.

Der große Bruder des Polos ist der Golf. In der Bluemotion-Variante mit 1,6-Liter-Common-Rail-Motor und einer Leistung von 77 KW / 105 PS verbraucht er im Schnitt 3,8 Liter auf 100 Kilometer. Verkaufsstart soll nach Angaben aus Wolfsburg der "späte Herbst" sein, wobei der grüne Daumen des Käufers mindestens 21.100 Euro für das neue Modell hinblättern muss.

Dritter im Bunde ist der Passat-Bluemotion. Unter seiner Motorhaube arbeitet das gleiche Aggregat wie im Golf-Bluemotion. Der Verbrauch liegt bei 4,4 Litern Diesel, der Preis startet bei rund 27.100 Euro.

Allerlei Hybrides von BMW

Die Neuerungen von BMW stehen ebenfalls im Zeichen der Umwelt. Die Münchener präsentieren auf der IAA Hybrid-Versionen klassischer Baureihen, so etwa den BMW X6 Hybrid und den BMW 7er Hybrid. Ihre Gemeinsamkeit: Sie kombinieren einen V8-Motor einem Elektromotor, was beim 7er bei einem CO2-Ausstoß von 212 Gramm pro Kilometer zu einer Leistung von Formel 1-tauglichen 465 PS führt.

Hybrid-Technik auch von Peugeot und KIA

Peugeot stellt auf der IAA das Modell Peugeot 3008 Hybrid 4 vor. Das Gefährt soll jedoch erst 2011 in Serie gehen. Der Dieselmotor soll dabei 200 PS auf die Straße legen, unterstützt von einem 37 PS leistenden E-Motor, wobei der Kohlendioxid-Ausstoß bei konkurrenzlosen 99 Gramm pro Kilometer liegen soll.

Leider nur "Forschungsfahrzeuge" in punkto Hybridantrieb präsentiert KIA. Kia Ceed und KIA Sorento nennen sich die beiden "Umweltwagen", die am 17. September in Frankfurt ihre Premiere feiern. Beide haben zur Unterstützung einen 15 KW / 20 PS leistenden Elektromotor unter der Haube. Hinzu kommt beim Ceed ein Benzinmotor mit 1,6 Litern Hubraum und 93 KW / 126 PS sowie beim Sorento ein Dieselmotor mit 120 KW / 163 PS. Beide Modelle sollen in den kommenden Jahren umfangreiche Testfahrten absolvieren, ehe sie dann - "irgendwann" mag man anmerken - erhältlich sein sollen.

Mercedes fährt mit Brennstoffzellen voraus

Als einziger Hersteller wird Mercedes auf der IAA ein Brennstoffzellen-Aggregat zeigen, leider jedoch vorerst nur als Studie. Mercedes B-Klasse F-Cell heißt das 100 KW starke Gefährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 Kilometern pro Stunde und ist eine Weiterentwicklung des Anfang 2009 in Detroit vorgestellten "Conceptcars". Zwar soll das Fahrzeug noch in diesem Jahr in Kleinserie gehen, bis es jedoch in den Autohäusern steht, dürfte noch einige Zeit verstreichen.

Die IAA - Spiegel der Marktsituation?

Unterdessen rüstet sich die Autobranche in Deutschland für die Zeit nach der Abwrackprämie. Den düstersten aller Prognosen zufolge seien nach dem Auslaufen der stattlich-staatlichen Subventionierung für die Automobilindustrie rund 90.000 Arbeitsplätze in Gefahr. Alles halb so schlimm, erklärt dagegen Matthias Wissmann, Präsident des Branchenverbandes VDA. Seiner Einschätzung nach seien derartige Prognosen vor November oder Dezember "Kaffeesatzleserei". Klar sei laut Wissmann nur, dass es im Inlandsgeschäft eine Abschwächung geben werde. Wie groß sie jedoch ausfalle, wisse zum  gegenwärtigen Zeitpunkt niemand. Es komme entscheidend auf die Nachfrage aus dem Ausland, den Export, an, so Wissmann, der einer möglichen , im Wahlkampf kolportierten Verlängerung der Abwrackprämie zugleich eine Absage erteilte.

Kein Recht auf Sonderkündigung

Für Autokäufer, die sich erst spät entscheiden, könnte aus dem nahenden Ende der Prämienzahlung ein Problem erwachsen. Denn: Um sich für die Prämie vormerken zu lassen, muss der Käufer einen Kaufvertrag über einen Neuwagen unterschrieben haben. Da aber zwischen Unterschrift und Auslieferung oft viel Zeit verstreichen kann, wächst für Autokäufer das Risiko, am Ende leer auszugehen. Und wie steht es um das außerordentliche Rücktrittsrecht? „Dieses gibt es nicht“, erklären Marktbeobachter, „das Risiko trage allein der Kunde“. Wer sein altes Gefährt dennoch „abwracken“ möchte, muss den Antrag beim Bundesamt nunmehr im Internet stellen. „Offline“ gestellte Anträge bearbeiten die Bundesbeamten nicht mehr.

800.000 Käufe durch die Abwrackprämie

Unterdessen zeichnet sich kurz vor dem Auslaufen der staatlichen Subventionierung für die Automobilindustrie ein deutlicher Zuwachs bei den Neuzulassungen ab. Voraussichtlich werden in diesem Jahr 3,5 Millionen Autos zugelassen. Ein Jahr zuvor waren es noch knapp 3,1 Millionen. Laut Eurotax-Schwacke seien rund 800.000 Käufe unmittelbar auf die Zahlung der Prämie zurückzuführen.

Die Wirkungen der Finanzkrise konnte die Förderung jedoch nicht komplett kompensieren. Da die deutsche Automobilindustrie viel ins Ausland exportiert, dürfte nach Berechnungen von Marktbeobachtern am Ende des Jahres die Produktion um 17 Prozent und der Export um 20 Prozent geschrumpft seien.

Ein Hybridfahrzeug arbeitet mit zwei Motoren, einem herkömmlichen Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, nutzt in der Regel die Bremsenergie zum Aufladen des Elektromotors und verbraucht dadurch erheblich weniger Kraftstoff. Hybridmotoren gelten unter Experten jedoch lediglich als Durchgangsstation zum reinen Elektromotor, der ganz ohne fossile Kraftstoffe auskommt.

Groß angelegter, repräsentativer Vergleich

Die Konsumforscher ermittelten in einer repräsentativen Studie die Preise von Inspektionen sechs gängiger Fahrzeugmodelle: Audi, BMW, Mercedes, Open und Volkswagen. Für jeder Automarke befragte die GfK nicht weniger als 300 Vertragswerkstätten nach den Kosten für die Inspektion(en).

Erhebliche Preisunterschiede

Das Ergebnis des Vergleichs: Die Preise klaffen eklatant weit auseinander. Zwischen der teuersten und der kostengünstigsten Vertragswerkstatt lagen nicht selten 200 Euro Preisunterschied. Selbst innerhalb einer Marke: Für die Inspektion des BMW 320i verlangten die teuersten BMW-Vertragswerkstätten sogar 270 Euro mehr als die günstigsten Vertragswerkstätten.

Sparen bei freien Werkstätten

Clevere Autofahrer, die bei Inspektion und Wartung ihres Gefährts Kosten sparen möchten, steuern daher zunehmend freie, typenoffene Werkstätten an. Unterstützung erhalten sie von der EU. Nach der so genannten EU-weiten „KfZ-Gruppen-Freistellungsverordnung“ müssen es die Hersteller akzeptieren, dass der Kunde die Inspektion oder Unfallreparatur des Wagens während der Garantiezeit in einer freien Werkstatt durchführen lässt. Die Garantieansprüche des Kunden gegenüber dem Hersteller erlöschen in diesem Fall nicht; sie bleiben vollumfänglich erhalten.

Fahrzeughalter zahlen zunächst einen Sockelbetrag. Für Autos mit Benzinmotor werden pro angefangene 100 Kubikzentimeter Hubraum zwei Euro fällig, beim Diesel sind es 9,50 Euro. Obendrauf kommt eine vom Kohlendioxidausstoß (CO2) abhängige Steuer, wobei es bis zu einem CO2-Ausstoß von 120 Gramm pro Kilometer eine Steuerbefreiung für diesen Anteil gibt. Liegt der Schadstoffausstoß darüber, was bei den meisten Neuwagen der Fall ist, werden pro Gramm zwei Euro Steuern fällig.

Die neue Kfz-Steuer  unterscheidet sich damit deutlich von der alten Steuer. Bei der alten Steuer waren einzig der Motor (Diesel oder Benziner), der Hubraum und schließlich die aus der (Zulassung hervorgehende) Euro-Abgasnorm entscheidend.

Stichtag 1. Juli. Für welche Autos gilt die neue Kfz-Steuer?

Die neue Steuer gilt nicht für alle Fahrzeuge. Sie gilt nur für Autos, die ab dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen werden. Für Autos, die zwischen dem 5. November 2008 und dem 30. Juni 2009 erstmals eine Zulassung erhalten haben, gibt es eine Wahlmöglichkeit, „Günstigerregelung“ genannt; hier kann der Steuerzahler entscheiden, ob er sein Fahrzeug nach der alten oder der neuen Kfz-Steuer tarifiert sehen möchte.

Steuerbefreiung für besonders schadstoffarme Autos

Für Neuwagen mit besonders geringem Schadstoff-Ausstoß schafft der Gesetzgeber weitere Anreize. Wer ein Fahrzeug der Abgasnorm Euro 5 bis zum 30. Juni 2009 erstmals zugelassen hat, fährt bis Ende 2010 steuerfrei. Bei der Abgasnorm Euro 4 ist die Steuerbefreiung für die Dauer von maximal einem Jahr begrenzt.

Dieselautos ohne Partikelfilter: Bleibt die Strafsteuer?

Für Fahrer von Autos mit Dieselmotor ohne Partikelfilter bleibt die Strafsteuer erhalten. Wie auch nach der alten Kfz-Steuer werden (seit dem 1. April 2007) pro angefangene 100 Kubikzentimeter Hubraum „Strafgebühren“ von 1,20 Euro fällig.

Euro 4, Euro 5, Euro 6, Euro 7… Wie geht es weiter?

Die Schadstoff-Emissionen sollen nach dem Willen des Gesetzgebers weiter gesenkt werden. Ausgehend vom aktuellen von Grenzwert von 120 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer soll der Grenzwert ab dem Jahr 2012 auf 110 Gramm und ab 2014 auf 95 Gramm sinken.

Erdgas-Autos – eine Alternative?

Erdgasgetriebene Autos stoßen deutlich weniger Kohlendioxid aus. Sie sind daher durch die neue Kfz-Steuer in besonderem Maße begünstigt. Autofahrer sparen daher nicht nur an der Tankstelle durch niedrigere Preise von Erdgas im Vergleich zu Benzin oder Diesel.

Ein eindrucksvolles Beispiel ist der VW Passat TSI EcoFuel. Das Auto hat eine Leistung von 150 PS und verursacht bei der Steuer Kosten von nur 34 Euro. Zum Vergleich: Für den Passat 1.8 TSI mit 160 PS werden 156 Euro Steuern pro Jahr fällig, beim Passat 2.0 TDI (Diesel) steigt die Steuer weiter, auf mehr als 240 Euro.

Das Ergebnis des ADAC Kindersitz-Test 2009: Zehn Sitze erhielten die Note „gut“, sieben bekamen die Bewertung „befriedigend“ und einer wurde mit „ausreichend“ benotet. Die Bestnote erhielt jedoch keiner der Kindersitze im Test.

Den besten Schutz in der Gewichtsklasse bis 13 Kilogramm bieten laut ADAC-Urteil die Kindersitze „RÖMER Babysafe Plus + Belted Base“, „CYBEX Alon“, „EMMALJUNGA First Class O+“ sowie „BEBECONFORT Streety.fix + Streety.base“. Der Preis der Testsieger bewegt sich zwischen 129 und rund 200 Euro.

Bester in der Klasse bis 18 Kilogramm ist der „BeSafe iZi Kid X1 isofix“ von HTS. Preis: ab 450 Euro.

Die Gewichtsklasse 9 bis 18 Kilogramm (für Kinder im Alter von 1 bis 4 Jahren) brachte zwei Testsieger hervor: „RÖMER Safefix plus TT (isofix)“ zum Preis von etwa 330 Euro und „MAXI COSI Tobi“, dessen Verkaufspreis bei rund 220 Euro liegt.

In der „Schwergewichtklasse“ 15 bis 36 Kilogramm für Kinder im Alter von 4 bis 12 Jahren erhielten gleich drei Kindersitze die Note „gut“: „CYBEX Solution X-Fix“ (159 Euro), „CONCORD Transformer XT“ (270 Euro) und „HTS BeSafe iZi UP XZ“ (ab 150 Euro).

Der Kindersitz-Test wird vom ADAC jedes Jahr wiederholt. Er gilt Eltern als wichtige Entscheidungshilfe und Ratgeber beim Kauf für einen Kindersitz.

Neben der Steuerbefreiung gibt es einen weiteren Vorteil, erklärt der ADAC. Ist der steuerbegünstigte Zeitraum abgelaufen, wird das Fahrzeug nach der günstigsten Variante besteuert, entweder nach der bisherigen Orientierung am Hubraum oder nach der am 1. Juli 2009 in Kraft getretenen Steuer, die sich am Kohlendioxid-Ausstoß (CO2) orientiert. Nur Fahrzeuge, die ab 1. Juli 2009 zugelassen werden, schlüsselt der Fiskus automatisch unter dem neuen CO2-Steuer-Tarif.

Der Automobilclub beauftragte dazu Experten. Ihr Ziel war es, die Feinstaub-Belastung in Umweltzonen vor und nach der Einführung der Plakette zu untersuchen. Nach Angaben des Nachrichtenmagazins "Der Spiegel", dem die Studie des ADAC vorliegt, verglichen die Forscher die Emissionswerte dabei mit denen in Nachbar-Städten mit ähnlichen Witterungsverhältnissen.

Beispiel Berliner Innenstadt: Hier zeigten die Messstationen abwechselnd mal einen Rückgang der Feinstaub-Konzentration um knapp fünf Prozent und dann wieder einen Anstieg um bis zu fünf Prozent. Im nur dreißig Kilometer entfernten Potsdam, wo es keine Umweltzone gibt, schwankten die Werte nur um rund die Hälfte. Ähnlich die Situation bei der Emission von Stickstoffdioxid. Auch hier konnte Berlin ebenfalls keine nennenswerten Reduktionen gegenüber Potsdam aufweisen.

Das Fazit des ADAC: „Die erwartete Verbesserung der Luftqualität durch die Einführung von Umweltzonen ist nachweislich nicht eingetreten“.

Der Automobilclub hatte sich bereits zuvor mehrfach gegen die Einführung der Umweltzonen und Feinstaub-Plaketten ausgesprochen und dies damit begründet, dass der Verkehr nur rund ein Viertel zur Feinstaub-Belastung beitrage, während der Großteil der Luftverschmutzung auf das Konto der Industrie ginge.

Grund des Anstiegs sei vor allem die Abwrackprämie. Allerdings hätten von ihr insbesondere ausländische Kfz-Hersteller profitiert, heißt es, während hiesige Premium-Produzenten von Oberklasse-Fahrzeugen wie Mercedes, Audi oder BMW Rückgänge hinnehmen mussten.

In den Genuss der Subvention soll kommen, wessen Gefährt pro Gallone Benzin nicht weiter als 18 Meilen kommt. Dies entspricht einem nach europäischen Konventionen ermittelten Verbrauch von 13,07 Liter auf 100 Kilometer. Weitere Bedingung: Der erworbene Neuwagen muss mit einer Gallone Kraftstoff mindestens vier Meilen weiter fahren – umgerechnet nicht mehr als 10,69 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. In diesem Fall soll es – so das noch zu verabschiedende Gesetzesvorhaben – 3.500 US-Dollar vom Staat geben. Steigt der Käufer hingegen auf ein Auto um, das mindestens 10 Meilen weiter fährt, erhält er die volle Prämie von 4.500 US-Dollar.

Experten bezeichnen die Pläne als Mogelpackung. Auf amerikanischen Straßen gebe es kaum PKW, die weniger als 18 Meilen pro Gallone schaffen. Grund seien die seit zwei Jahrzehnten geltenden Vorschriften für den Flottenverbrauch sämtlich aller Hersteller. So genüge bereits bei einem leichten Truck eine kleine Verbesserung von nur zwei Meilen pro Gallone, um den Scheck über 3.500 US-Dollar erhalten zu können. Das Wall Street Journal bezeichnet die Pläne des sich gern als grün gebenden US-Präsidenten daher als "industriefreundliche Anstrengung, die den Verkauf von rund 400.000 großen Pick-up-Trucks subventioniert, die noch bei den Händlern stehen".

Laut Einschätzung des deutschen Verbandes der Automobilindustrie (VDA) entfalten die in zahlreichen Ländern eingeführten staatlichen Subventionierungen nun jedoch allmählich ihre Wirkung. Hinzu kommt: Inzwischen wollen weitere Länder eine so genannte Abwrackprämie für die Verschrottung alter und den Kauf neuer Wagen einführen. Mitte Mai startet Großbritannien und im Juli kommt Spanien hinzu. Für den VDA ist das bereits Grund genug, weltweit die ersten Anzeichen für einen möglichen Stopp des Abwärtstrends auszumachen.

Auffällig an der neuen, nun vorgelegten Pannenstatistik: Gefährte deutscher Marken haben wieder einmal den Kühlergrill vorn. Audi, BMW und Mercedes heißen demnach die Produzenten der zuverlässigsten Autos. Die zuvor nahe aufgerückten Japaner rutschten dagegen wieder ins Mittelfeld ab.

And the winner is...

Audi. Audi ist nach Angaben der gelben Engel die pannensicherste Marke, allen voran die Modelle Audi A2, A3 und A6. In der Mittelklasse behauptete sich dagegen die Mercedes C-Klasse knapp vor dem Audi A4. In der Klasse der Sportwagen, Geländewagen und Cabrios punktete vor allem BMW mit seinem 3er Cabrio, dem Coupe und dem X3, und bei den Vans fuhr der VW Sharan allen anderen davon.

Ford mit Störungen

Die Schlussleuchte trug im vergangenen Jahr Ford. Der inzwischen finanziell schwer angeschlagene US-Autobauer fiel gleich mit mehreren Modellen (Ford Ka, Ford S-Max und Ford Transit) negativ auf. Ebenfalls deutlich unter Durchschnitt rangiert Peugeot. Die Franzosen dürfen sich nun mit dem wenig kleidsamen Titel "häufigste Pannenautos in der unteren Mittelklasse" schmücken. Ebenso Renault, dessen Modell Renault Megane mit dem Baujahr 2003 neue Pannenrekorde aufstellte.

Unterdessen ebbt die Nachfrage nach der Umweltprämie allmählich ab. „Der große Ansturm ist vorbei“, sagt ein Sprecher der „Abwrackbehörde“ Bafa. Derzeit würden pro Tag nur noch einige tausend Anträge auf Erhalt der Prämie eingehen, heißt es.

Inzwischen seien bei den Behörden rund 1,1 Mio. Anträge auf die Umweltprämie in Höhe von je 2.500 Euro eingegangen und der ursprüngliche Fördertopf von 1,5 Mrd. Euro bzw. 600.000 Prämien-Zahlungen fast zweifach ausgeschöpft.

Die Abwrackprämie erhält, wer sein mindestens neun Jahre altes Fahrzeug verschrotten lässt und sich zugleich für den Kau oder das Leasing eines Neuwagens entschließt. Die Prämie ist zuletzt bis zum Jahresende 2009 verlängert worden und kann seit geraumer Zeit nur noch via Internet beantragt werden.

Marktbeobachter rechnen bis Ende 2009 mit mehr als 3 Mio. Neuwagen-Verkäufen, jedoch mit Blick auf den vielfachen Missbrauch der Prämie als Anzahlung für zu teuer geratene Autos mit einem deutlichen Anstieg der Privat-Insolvenzen in Deutschland.

Ziel der neuen Regelung ist es, den Verkauf von Autos mit längeren Lieferzeiten anzukurbeln und Käufern zudem eine höhere Planungssicherheit zu verschaffen.

Ob sich die vom Steuerzahler finanzierte Subvention der Autoindustrie indes gesamtwirtschaftlich rechnet und nachhaltige Impulse für die Wirtschaft liefert, bleibt weiter höchst umstritten. „Es ist, als wenn man auf einer Party vor Angst vor dem Kater umso mehr weitersäuft“, sagt der ehemalige Umweltminister Jürgen Trittin, – es verlängert das Glück, doch der Kater kommt – umso heftiger dann.

Die Regierung reagiert mit ihrer Vorentscheidung auf Forderungen von Autoverbänden und Herstellern, die in den vergangenen Wochen vehement eine Ausweitung der Umweltprämie gefordert hätten.

Die Absichtserklärung zur Verlängerung der Abwrackprämie kommt zu einem günstigen Zeitpunkt. Die geplante Aufstockung der Fördermittel verhindere ein Chaos in den kommenden Tagen, sagte der Präsident des Zentralverbandes Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK), Robert Rademacher, gegenüber der "Bild"-Zeitung vom Donnerstag.

Mit den Maßnahmen reagiert der Münchener Auto-Produzent auf die weiter schrumpfende Nachfrage nach seinen BMW-Fahrzeugen. In 2008 war die Nachfrage um 43 Prozent auf 1,435 Millionen Autos gesunken und in den vergangenen zwei Monaten neuerlich drastisch um je ein Viertel eingebrochen. Eine Erholung der Nachfrage und des Automobilmarktes sei erst 2010 in Sicht, so Reithofer.

Und was kostet das Elektro-Auto?

Im Verbrauch ist das Elektro-Mobil unschlagbar günstig. Die Reichweite beträgt je nach Betriebsmodus bis zu 140 Kilometer, anschließend muss das Gefährt für sieben Stunden ans Netz (230-Volt-Steckdose). Das kostet je nach Stromtarif meist weniger als fünf Euro. Zum Verkaufspreis schweigt Mitsubishi jedoch noch. Einen Anhaltspunkt für den Ladenpreis gibt es jedoch: Das E-Mobil wird zunächst für den japanischen Markt produziert. Zweitausend Stücks sollen noch in diesem Jahr vom Band rollen. Dort kostet das Strom-Auto das Dreifache der baugleichen, seit sechs Jahren gebauten, Benzinvariante. Geplanter Verkaufsstart in Europa: 2010.

Das Ergebnis: Nicht einmal 15 Prozent der untersuchten Fälle waren korrekt. In mehr als 80 Prozent machten die Fachleute angefangen vom falschen Aufbau der Messgeräte über Verwechslungen von Fahrzeugen bis hin zu Lücken in den Verfahrensakten eine Vielzahl formaler und technischer Fehler aus.

Autofahrer können dennoch wenig dagegen tun. Sie erhalten nur dann Einblick in die Akte, wenn sie einen Anwalt für Verkehrsrecht hinzu ziehen. Nur er erhalte detaillierte Akten-Einsicht und könne einschätzen, ob ein Einspruch gegen den Bußgeld-Bescheid Aussicht auf Erfolg habe.

Jedoch: Viele Kunden, die sich erst in den nächsten Wochen entscheiden, dürften leer ausgehen. Mehr noch: Laut Verbraucherschützer würden manche Händler bewusst zu einem schnellen Kauf verführen. Sie gaukelten beispielsweise vor, keine Kleinwagen mehr liefern zu können und hoffen so, dem Kunden ein teureres Modell anbieten zu können, vielfach verbunden mit einer Finanzierung, für die die Abwrackprämie als Anzahlung hergenommen wird.

„Eine Flut von Privat-Insolvenzen“ erwarten Verbraucherschützer daher allein aufgrund der Abwrackprämie. Im schlimmsten Fall hat der Käufer ein teures Modell erworben, geht bei der Umweltprämie (für deren Erhalt es keinen Rechtsanspruch gibt) leer aus und hat fortan eine schwere Zinslast für die Abzahlung eines Autos zu leisten, das er sich sonst nie gekauft hätte.

Kunden sollten zudem darauf achten, dass den notwendigen Verwertungsnachweis nur zertifizierte Verschrotter ausstellen dürfen. Dieses gilt ebenso für Werkstätten und Autohäuser. Sie müssen ein Zertifikat als „anerkannte Annahmestelle gemäß Altfahrzeug-Verordnung“ besitzen.

Übrigens: Eine Liste aller anerkannter Annahmestellen und Verwerter hält die Internet-Adresse www.altfahrzeugstelle.de bereit.